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蔚来BaaS电池租赁全面解析
作者:admin    发布于:2022-07-11 08:07   

  蔚来的BaaS电池租赁服务自20年8月诞生起直到今天一直都充满着争议。那它究竟是先进的购车理念,还是悬在消费者头顶上锋利的镰刀呢?

  我看过很多对于BaaS的分析,但我认为大部分都没聊透。所以今天我们就抛开那些所谓的营销话术,纯粹从一个消费者的深度和大家深度解析一下蔚来的BaaS租电服务到底靠不靠谱。

  首先我们先搞清楚什么是 BaaS,BaaS是Battery as a Service的简称,也就是电池租赁服务的意思。翻译一下就是你可以单独购买不带有电池的车壳的产权,然后以租赁的形式使用电池。

  目前,蔚来提供租赁的电池有两款,75度的三元铁锂电池和100度三元锂电池,价格分别为70,000,和12,8000 。我们拿 蔚来EC6 ( 参数 询价 ) 的运动版举例。在不选装任何配置的情况下,整车购买的价格分别是396000,454000。(不算补贴)

  既然电池是以租赁的方式使用,那么每个月我们都得付电池的租金。目前75度电池的月租费用980元,当然如果你不买服务无忧包的线年的电池租金和买断电池的价格相等。

  而100度电池月租是1760(1680+80)元,算下来是6.06年。乍一看,选不选BaaS只不过是一道简单的数学题,只要预估一下自己买的这辆车会开几年就可以做出选择。但仅仅凭借这一点就选定购买方式,其实并不是很合理。

  首先,我们可以先来看看蔚来宣称的BaaS的几大优势,分析一下是不是有道理。下面这几个点我为了大家更容易理解,根据蔚来官方想表达的意思经行了一定的修改。

  首先要说明的是,蔚来全国的最低首付是百分之15。还是拿EC6配75度电池的运动版举例,整车购买的最低首付是59400元,而选择BaaS的最低首付是48900元。首付少了一万多一点,确实是降低了,但我个人看来,大部分预算能达到蔚来这个价位的朋友可能不会太在意一万元的首付。

  这个和BaaS有点不一样啊,BaaS是没有电池产权的租,并且这个租金是一直要交的,直到你把车卖了为止。而买断电池的租是保留电池产权的租,主要是用来租更大容量电池用的,你可以只租一个月也可以租几年,或者你这两个月租,后两个月不租,都是可以的。只要在归还电池后支付两个月租金即可。

  我来举个例子,小张他是一位蔚来车主,因为思想比较传统,所以他当初选择的是整车购买的方式,又因为预算不足,所以买断的是75度电的版本。

  但是到了春节,他要回老家待两个月。因为老家的充电条件没有那么好,所以75度电的续航就不太方便了。也就是说小张只有这两个月需要100度电池的续航。

  这个时候,他就可以去附近的换电站,花个几分钟十几分钟把自己的75度电池换成100度电池,并且在后面待在老家的两个月里每个月支付880的租金。等他从老家回来后,再去一次换电站,把临时租来的100度电池换回75度电池。

  使用100度电池的那两个月每个月支付1060元加上880元一共1940元,也就是两个月每个月交1940元。把电池归还到换电站后,租金回到1060元每月。如果你想把75度电池永久升级到100度,可以花费3000元的电池服务费,然后每个月1060的月租金就变成1760。

  当然,蔚来在将来要交付的150度电池出来后,还可以继续把月租套餐换成150度的版本,价格也一定更贵一些。

  但是要注意的是,从75度更换月租套餐升级到100度后,即使你之后发现多出来的续航对你来说没什么必要的话也是没办法换回来的。

  总的来说,BaaS灵活性仅仅只是指我们可以用相对较低的成本使用蔚来在每个时间段可以提供的最新最好的电池。

  这个其实挺好理解的,新能源车大多不太保值的罪魁祸首就是电池。电池的折损是非常快的。选择BaaS的话,因为买的只是个车壳子嘛。自然保值率不会被电池拖后腿。

  这样说是没错,但是隐隐感觉哪里不大对。我买车的时候少花费了7w块,租了个75度的电池,月租金1060,假设我租了5年半要卖车,租金已经花了7w块钱了。即使那个7w块的电池只剩下1w块的残值了,那相比当初买断电池,我的车还是得少卖1w块啊。

  BaaS保值率高是没错,但在我用车的过程中,我还是多花费了一万块钱。我也咨询了一位蔚来的销售人员,得到的回复是这样的:

  在蔚来的体系中,选择买断电池后是不能改成BaaS的,选了BaaS之后也是不能买断的。电池的更新迭代很快,5年半以后,各大车企很有可能已经能够大批量提供续航超过1000km的电池了,并且成本可能和现在的这些电池也差不了多少。

  对于二手电动车的买家,他们对于产品性价比更为在意,而构成这个性价比中最重要一环就是续航里程。看到满街跑的1000km续航以上的电车,他们肯定也想升级电池。买断75度电池的车,要长期升级100度电池的线。这对于买四十多万新车的买家来说还好,但是对买十几万二十万二手车的买家而言,是很难接受的。

  而选了BaaS的二手车可以随意选择任意一款的电池套餐,更灵活,而且不必一下子花费太多的钱。这样的话可以进一步提升BaaS车型未来的保值率。

  确实,这个说法是对的,但仔细一想,我们就假设这个二手买家至少需要100度的电池,买断车型可以一直用880一个月这样的短租方案,这是比1060一个月的BaaS租金价格低的。

  也就是说,选BaaS车型的保值率会更高,但是两辆车况相同且同配置同年份的蔚来放在一起,买断电池的车型卖出的价格一定会更高。

  我们消费者其实不用太关心保值率那个百分数,而应该关注自己这几年用车生涯中的使用成本哪个更低,也就是购车车价-卖车时的车价+电池租金这个值,它越小越好。

  其中最重要的我拿出来重点说一下:第一个终身免费换电(如果要那根免费充电桩的线次,不要充电桩的线次),这个是只要你车不卖就一直送的。这里的免费不只是换电服务费不用交,电费也不用交。

  蔚来给与电池的质保方式并不是像其他新能源品牌那样电池续航掉到多少返厂给你塞个新的。而是保证换电站的电池保持在新电池续航的百分之80以上,不到百分之80的拿走处理掉,再塞一个新的到换电站。如果觉得电池要不行了就去换电站换一下就行。

  既然买断电池的和选BaaS的用户都能换电,都有电池的质保,那么似乎就不存在电池折损的问题了。

  Emmm,其实这么说不完全对。因为其实蔚来所谓的电池折损并不是指我们买的或者租的那具体的一块电池的折损,而是指在售的75度或者100度电池这两个电池品类的折损。将来,电池一定是往容量更大,安全性更强,成本更低的方向走的。

  我们不妨想一下,也许几年后续航超过1000km150度电池的价格也只要7万块左右,那现在续航能力堪忧的75度电池可能真就值不了几个钱了。

  这说法也是成立的,但即使你买断的电池到时候只值一块钱。在卖车的时候也一定比选择BaaS的车卖得要贵。和第三点里说的一样,我们还是要把目光放在计算:购车车价-卖车时的车价+电池租金这个数值的结果。

  半年多前这个话我还一直听到,但是现在销售们给用户推荐BaaS的时候也不大说了,因为讲了快一年了,好像也没见到降月租金的苗头。而且,因为某些特殊的原因,全球都出现了电池原材料成本大幅上涨的情况。100度电池的月租金还上涨了一次。

  不知不觉聊了也有3000多字的内容了。我来把以上内容概括一下:如果你在三到四年内就会换车,或者你在将来比较久的时间里一直想用蔚来最新最好的电池的话 ,又或者说你相信未来BaaS的租金会降得非常低,那么选BaaS更合适。其他情况下,还是选择整车购买吧。

  目前,只有蔚来一家企业提供真正意义上的电池租赁服务可选。因为要实现这样“车电分离”的模式必须要有方便的“换电”体系来支持,而把“换电”投入规模化使用的车企只有“蔚来”。

  并且因为使用的是模块化的模式,所以未来可以适配更多品牌旗下对于电池容量或体积有不同要求的车型。这也为之后电池租赁的大规模普及提供了可能性。但未来选择租赁电池究竟是否合算还得看宁德时代到时候给出的租赁政策而定。

  即使电池租赁会给部分消费者带来一些好处,但是一位“汽车小白”去研究和学习它确实是有些麻烦,在当下,买这样新势力的新能源车似乎也变成了一件越来越复杂的事情。

  我们不仅要根据自己实际的需求来评估眼前这款车的产品力,还得对于这家企业的未来前景有一个合理的预期。如果这家企业的经营状况出现问题或者研发过程中出现瓶颈的话,买车时销售们给大家“画的饼”是很难以实现的。

  蔚来的BaaS租金到底会不会降?蔚来到底能不能研发出性能可靠的150度电池?它家的服务会不会因为车主的数量越来越多而降标?蔚来投入巨大的换电体系会不会因为超充的持续进化而被抛弃,继而导致这家企业遇到财务危机,之前承诺的一切全都变为泡影?

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